長江商報消息 近兩年,國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的格局大洗牌,有奮起直追的高德、百度這樣的聚合平臺,也有美團、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)新勢力入局,國內(nèi)出行市場的競爭仍在繼續(xù)。
近日,南京領(lǐng)行科技股份有限公司(下稱“T3出行”)獲得由洪泰基金投資的數(shù)億元A+輪融資,用以進一步擴大用戶及運力規(guī)模。T3出行還計劃在未來啟動IPO,致力于成為自動駕駛時代的核心運營商。
長江商報記者注意到,在規(guī)模不斷擴大的情況下,T3出行的合規(guī)運營、用戶體驗等方面的問題也逐漸暴露。 在黑貓投訴平臺上,搜索“T3”詞條出現(xiàn)的相關(guān)投訴量高達8543條。居高不下的投訴量從側(cè)面反映出T3出行尚未做好規(guī)模與質(zhì)量的平衡。
合規(guī)運營是網(wǎng)約車行業(yè)大勢所趨,在存量競爭時代,如何才能突出重圍?在T3出行CEO崔大勇看來,網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規(guī)化。當(dāng)前,T3出行正在發(fā)力智能化,探索高端出行賽道。
狂奔隱憂:合規(guī)、規(guī)模難兩全
資料顯示,T3出行成立于2019年,總部位于南京。它最初由一汽、東風(fēng)、長安這三家國資汽車制造商共同發(fā)起成立。
值得注意的是,和T3出行一樣背靠車企的還有曹操出行,兩家公司均在前期采取B2C模式。而行業(yè)中對于B2C模式有不少看法。首汽約車前CEO魏東曾表示,自營模式雖然質(zhì)量可控但發(fā)展相對較慢,而在快速變化的競爭環(huán)境里,太慢就沒有主動性。而崔大勇則有不同的觀點,“達到一定的市占率,這才是根本!
在成本和增長的雙重壓力下,T3出行和曹操出行很快都開放了加盟模式。得益于此,T3出行在短短的4年時間里入駐了全國120座城市,日訂單峰值最高突破了300萬單,市場份額位居行業(yè)第二。
但長期以來,規(guī)模和合規(guī)就如同硬幣的兩面,難以兼顧。在如何平衡平臺收益、司機待遇和用戶體驗三者之間的關(guān)系上,T3出行顯得有些力不從心。據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,2023年3月,T3出行訂單合規(guī)率為84.3%,環(huán)比下降2.1%。天眼查數(shù)據(jù)顯示,T3出行存在38條行政處罰,總罰款金額21.5萬元。
而服務(wù)質(zhì)量問題已成為懸在T3出行頭上的“達摩克利斯之劍”。在黑貓投訴以“T3出行”為關(guān)鍵詞搜索,長江商報記者搜索到8543條投訴結(jié)果。其中,6月5日,有乘客在黑貓投訴平臺上稱,T3出行服務(wù)態(tài)度差,平臺出現(xiàn)嚴重漏洞。該名乘客稱,自己平時在其他網(wǎng)約車平臺都可以驗證乘客手機號后四位,但是T3出行司機在訂單開始幾分鐘后點擊訂單完成,無緣無故扣除乘客費用,和司機協(xié)商但其態(tài)度惡劣,“平臺到目前為止沒有給我一個說法,耽誤了我的行程,造成重大損失。”
獲數(shù)億融資:存量時代繼續(xù)搶市場
隨著網(wǎng)約車市場的逐漸復(fù)蘇,7月28日,洪泰基金宣布,T3出行已陸續(xù)完成由洪泰基金等機構(gòu)投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞,T3出行正推動上市前的Pre-IPO輪融資,未來計劃在融資完成后啟動IPO并實現(xiàn)港股及A股發(fā)行上市。對此,T3出行回應(yīng)稱,“目前T3出行正在穩(wěn)步推動新一輪融資的相關(guān)工作!
在T3出行CEO崔大勇看來,網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規(guī)化。T3出行似乎更看重在智能化賽道,崔大勇曾表示,T3出行最后的目標(biāo)是智慧出行。
據(jù)了解,Robotaxi(無人駕駛出租車)是自動駕駛落地應(yīng)用場景中最為廣闊的一個領(lǐng)域。T3出行也加入到Robotaxi的角力場,目前以商業(yè)化混合運營的方式推動自動駕駛技術(shù)的迭代和落地。
有分析認為,網(wǎng)約車市場已進入存量競爭時代。據(jù)青山資本7月17日發(fā)布的2023年中消費報告顯示,2023年每日新增司機2萬人,相比2022年增長了近5倍。截至目前,累計總注冊網(wǎng)約車司機超過1億,去年至少跑過一次的司機接近3000萬。
與此同時,近期,深圳、濟南、遂寧、溫州、東莞、臨沂、昆明等地都發(fā)布了風(fēng)險提示,提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單,運力已趨于飽和或基本飽和。三亞、長沙、上海還先后暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。
不過,在崔大勇看來,網(wǎng)約車市場仍有增長空間。6月17日,在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上,崔大勇預(yù)計今年出行行業(yè)訂單量同比增速有望超15%。他表示,中國出行的“頭部效應(yīng)”正日益凸顯,“目前的參與者要進入最終的決賽圈,必須滿足:堅守合規(guī)運營、占據(jù)足夠的市場份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力四大要素。”
根據(jù)T3出行于4月發(fā)布的“1521”戰(zhàn)略,該公司計劃到2026年末,日訂單峰值突破1000萬單,營收達500億元,全國覆蓋城市數(shù)量超200座,L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
在行業(yè)人士看來,網(wǎng)約車行業(yè)高速擴張階段已經(jīng)過去,現(xiàn)在已進入下半場存量市場競爭,未來企業(yè)在以安全合規(guī)為前提的同時,還會比拼各平臺調(diào)度系統(tǒng)的智能化迭代。
●長江商報記者 張璐
責(zé)編:ZB